来历：经济参考报\n　　“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉轿车，但买不起

来历：经济参考报\n　　“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉轿车，但买不起。”虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一向着重价格在新能源轿车商场的重要性，在全球范围内史上最大规划降价也确实使特斯拉订单量在2023年1月到达前史新高，但在本年将有超越100种新车型行将上市的我国新能源轿车商场，立异空间的快速翻开让“价格战”这一在工业开展中屡试不爽的利器矛头不再。\n　　在剖析特斯拉此次降价的原因时，不少剖析人士以为，2022年特斯拉全球共交给131.4万辆，同比增加40.3%，但与其建立的150万辆年销量方针显然有较大距离，且现有车型Model 3和Model Y均已上市多年，产品单一，面对国内百家争鸣的新车型显得竞赛力缺乏。\n　　正如马斯克在多个场合所称，我国是世界上竞赛最剧烈的商场，“特斯拉十分尊重我国轿车公司，它们在世界上极具竞赛力”。现实也确实如此，特斯拉在电动轿车范畴面对很多来自我国车企的挑战者，其间最大的竞赛对手是比亚迪。数据显现，2022年比亚迪新能源车销量现已超186万辆，同比增加了208.64%，名列2022年全球新能源轿车企业销量榜首，净利润估计增加超越400%。依据我国轿车流转协会轿车商场研讨分会的数据，特斯拉的Model 3车型坐落2022年我国新能源轿车零售销量榜第五名，不及比亚迪的几款车型；在新能源运动型多用途车范畴，特斯拉的Model Y位居我国零售销量第二名，也排在比亚迪之后。此外，蔚来、抱负、广汽埃安等企业的开展势头也较为微弱：抱负2022年增加了47.2%， 蔚来增加34%，广汽埃安增加126%。\n　　“外资光环渐趋暗淡，外资品牌高溢价优势正逐渐消失。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡我国区轿车咨询事务负责人管鸣宇说，在智能电动轿车助推下，商场格式及顾客的品牌认知与用车习气正以前所未见的速度演化。在这场剧烈的比赛中，我国本乡车企及其死后的智能电动轿车生态链已拔得头筹。\n　　麦肯锡还观察到我国轿车行业的两大长足进步：代表产品力的商场占有率以及代表高端化进程的均匀起售价格。我国轿车工业协会数据显现，2022年12月，我国品牌乘用车商场份额达56.8%，同比大幅上升9.8个百分点。在新能源轿车范畴，干流我国品牌零售商场份额更是超越了 80%。在价格方面，10年前，我国品牌乘用车均匀起售价格仅6.4万元，相当于同期世界大众化品牌的49%；当下，我国品牌乘用车起售价格到达10.7万元，相当于世界大众化品牌的69%。\n　　工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙1月18日在国新办新闻发布会上表明，2022年我国新能源轿车多项关键技能完成有用打破。业内人士以为，前瞻布局投入和快速呼应才能让我国车企在三电技能和智能驾驭相关范畴逐渐建立起竞赛优势，特别是我国智能网联轿车关键技能研制处于全球并跑阶段，现已形成了较为完善的智能网联轿车技能链，包含自动驾驭系统集成、智能座舱、激光雷达、C-V2X等关键技能自主研制均获得打破。\n　　这或许正是特斯拉这样的强势企业降价，并没有引发商场干流跟风降价潮的原因。我国新能源轿车工业的大规划兴起，使得在其他商场无往不利的“价格战”并不能成为主战场，而工业优势、技能优势、立异优势才是商场竞赛的新干流，我国新能源轿车必将走出工业立异的开展途径。\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n责任编辑：吕成飞